В сегменте В- класса уже так тесно, как летом на городских пляжах Одессы. И выделиться среди конкурентов крайне сложно, но Kia Rio четвертого поколения это удаётся. Поэтому в Португалию мы отправились не столько за оценкой его шансов на успех, сколько за пониманием того, какой именно будет жизнь на дорогах у его владельцев.
И какой она будет?
Как минимум - наполненной гордостью! Впечатляющая внешность пятидверки - результат сотрудничества немецкой и калифорнийской дизайн-студий Kia. Они удлинили передний свес, увеличили капот, немного выпрямили и заузили заднюю стойку (ради улучшения обзора), снабдили Rio новой решёткой радиатора в современной стилистике бренда. А ещё здесь более агрессивным бампер и другая оптикой c новыми U-образными блоками светодиодных дневных ходовых огней. Хотя корейцы могли обойтись и без всего этого - Rio и так расхватывают как горячие пирожки. За последний год Kia продала по всему миру 473 000 Rio, что делает этот бюджетник одним из самых популярных автомобилей в мире.
От: До дна
И что они успешны во всех направлениях. И чтобы предупредить европейцев, что даже в таких сегментах они имеют большие шансы. Если не сейчас, то через год, когда выйдет следующее поколение этого автомобиля. Но на первый взгляд не было никакой картины, чтобы схватить меня. Сейчас почти нет модели, которая мне не нравится.
От: до нападающего
Так что немецкий на самом деле застрелил их. Мы не похожи на тех, кто в течение многих лет отрицал их качества и начал хвалить их только тогда, когда немецкий стал дизайнером. Что касается статьи - динамика не впечатляет, но это хорошее начало, особенно за эти деньги. И у некоторых людей много глупостей о качестве салона и дизайна - они очень хороши. Это красиво, красиво, изысканно, изысканно.
Rio остаётся маленьким хэтчбеком B-класса с багажником объёмом 325 л (+ 36 л), но он вырос по всем направлениям. Колёсная база у него теперь на 10 мм больше, чем у нынешнего седана - 2580 мм. По словам инженеров, новая модель теперь предлагает максимальный запас места в зоне плеч в своем классе.
А что там в салоне?
Признаюсь, первые Kia Rio мне казались внутри безобразно-пластмассовыми. Но корейцы быстро учатся. Оказавшись в салоне Rio 2017, не чувствуешь себя в «эконом-классе»: качественный, приятный на ощупь и запах, пластик, комбинированная обивка сидений, минимальные зазоры. В архитектуре передней части практически полностью и радикально изменилось всё: центральная консоль, руль, панель приборов и блок управления климатической установкой. Также в салоне хэтча появился и оригинальный монитор новой мультимедийной системы. Меню за время теста нареканий не вызвало. Всё просто и понятно, работает без задержек.
Говорят, что если что-то для всего, это ни для чего. Город является естественной средой для таких автомобилей, как Киа-Пиканто, Рио, или. Несмотря на его размер, это довольно хорошо. Немного вяло, что не всегда следует за водителем, компенсирует большой двигатель с высоким крутящим моментом.
Благодаря этому почти 4, 5 метра автомобиля получает ловкость. Размещение сиденья в компании с большим ветровым стеклом дает хорошую видимость спереди. То же самое нельзя сказать о видимости в зеркале заднего вида, и ситуация еще хуже при путешествии с полным набором пассажиров. Но с помощью маневрирования и парковки, однако, он отображает изображение в левой части зеркала заднего вида.
Может кто-то и назовёт интерьер Rio скучным, но он бесспорно удобен. Корейцы всё ближе к подбираются к немецкому автопрому, выверяя эргономику до мелочей.
Также: Как работает ассистент дорожки и активный круиз-контроль?
Это удобный гаджет, который обязательно понравится любому, у кого было неприятное приключение парковки. По дороге даже коробка передач начинает работать именно так, как хотелось бы водителю. К сожалению, его три цента предназначены для горения. В ручной версии, как показано в каталоге, автомобиль должен сжигать менее одного литра дизельного топлива. Ускорение и максимальная скорость на бумаге не стучат, но автомобиль имеет дело с недействительным на маршруте.
К сожалению, ускорение происходит с довольно громким 2, 0-литровым дизельным шумом. Тем не менее, температура более 30 градусов Цельсия в тени не поощряла использование этой опции. Это была отличная двухзонная эффективность, которая требовала всего лишь нескольких моментов, чтобы довести нагретый интерьер до желаемой температуры.
Какие там интересные новинки?
Теперь всё по-взрослому. Можно, например, пользоваться картами Apple или Google Maps, а также медиатекой смартфона с музыкой, электронными книгами, фото и видео. Ещё Android Auto и Apple CarPlay позволяют использовать голосовые команды. Навигационная система получила более подробные карты и новые датчики позиционирования и ускорения. На сложных круговых развязках я всегда с первого раза видел правильную траекторию движения. Приятно!
Интерьер заслуживает похвалы за дизайн приборной панели и четкие часы с подсветкой. Более того, автомобиль чувствует себя так же хорошо, как на дороге. Невозможно преодолеть дыру. Как насчет крутых спусков и пандусов? Она хотела быть лимузином на дороге, и она была немного похожа на родстер.
Она отвечала за любую задачу перед ней, если она не была чрезмерной. Особенно в характерном оранжевом лаке. Универсальность Просторный интерьер Привлекательный дизайн Гибкий двигатель Пружинная подвеска - Автоматическая не всегда справляется в городе и потребляет топливо - Слишком скромный багажник - Плохой вид сзади.
Кроме того, дополнительные бесплатные сервисы навигационной системы позволяют получать информацию о пробках и прогнозе погоды в режиме реального времени, осуществлять поиск объектов (АЗС, рестораны, достопримечательности и др.) через Интернет. Как это будет работать в Украине, узнаем уже совсем скоро. А ещё машине можно раздать мобильный интернет через Wi-Fi, после чего она примется на ходу собирать информацию о пробках, ДТП, погоде и прочих штуках.
И, глядя на рыночное предложение, нетрудно видеть, что конкуренция в классе, который борется с Рио, очень сильна. Размеры корпуса увеличились по сравнению с предшественником, что привело к увеличению внутреннего пространства и багажного отделения. Салон нового Рио просторный. Передние сиденья удобны, хотя у них довольно короткие сиденья и относительно мелкий задний профиль. Положительное впечатление также относится к задней части кабины. На заднем диване удобно, и большинство людей с высотой около 180 см не будут жаловаться на нехватку места выше или вокруг колена.
Сосредоточив внимание на безопасности, новый Kia Rio заработал пятизвёздочный рейтинг в краш-тестах Euro NCAP. Этому посодействовала и система автономного аварийного торможения. Система использует радар и стереокамеру, установленную у «корня» стойки салонного зеркала заднего вида, для обнаружения потенциальной опасности столкновения с пешеходом и может полностью остановить автомобиль в случае отсутствия реакции водителя. На секундочку - это на автомобиле компакт-класса! Ещё недавно мы видели такое только в премиум-сегменте.
Может быть проблема с слишком маленьким пространством под передними сиденьями, некоторые из которых недостаточны для комфортного размещения ног. Нам удалось собрать в него три больших чемодана на выходные, которые следует считать удовлетворительным результатом с учетом класса автомобиля. Он также пользуется дизайном кабины. «Часы» хорошо выделены и разборчивы.
Что разочаровывает качество материалов, используемых для создания приборной панели. Вы не можете нарушить качество сборки отдельных компонентов, но твердые материалы могут быть даже невоспламеняющимися. Два бензина и один дизель. Жаль, что производитель не предлагает 84 лошадиных устройства в шестиступенчатой конфигурации шестерни, доступна только пятиступенчатая версия.
А по технике что?
Ничего нового. Пневмоподвеска, активный круиз-контроль и полный привод для Rio по-прежнему недоступны. А если серьезно, то главная ставка в этом автомобиле сделана на литровый трёхцилиндровый турбоагрегат в 100-сильном и 120-сильном варианте (двигатель запускается кнопкой). Но над выбором трансмиссии голову ломать не пришлось: знакомство с обновлённым «Рио» проходило только на машинах с 5- и 6-ступенчатой «механикой». Обе коробки достойны похвалы: короткоходный рычаг работает чётко, не промажешь.
Невозможно скрыть это, хотя Рио может легко пройти более длинный маршрут, 84-й вариант лошади чувствует себя лучше в городе. Привод наиболее подходит для городского вождения или когда на борту находится не более двух человек. Во время тест-драйва мы отправились в путешествие с тремя багажниками, чья единица в 1, 2 л четко ощущалась.
И это очень сложная задача, потому что самым большим конкурентом и королем компактного класса является гольф. Однако у корейцев много преимуществ. Переход к успеху в этом классе - нейтральность. Горы развивались на протяжении многих лет, опираясь на лидирующие позиции. Питер Шрейер хорошо это знает. Это было из его руки, вышли и посадили алтею.
120-сильная версия бодренько тянет с «низов» и вселяет уверенность при обгонах. А если приподнять стрелку тахометра выше 4000 оборотов, одновременно прорезается и голос. Не слишком громкий, но отчетливый на фоне остальных приглушенных шумов. Но это уже придирки. Rio заставляет о них забыть, ведь с баранкой и педалями общий язык находишь мигом.
Спокойная линия тела - идея для этого автомобиля. Автомобиль был создан в Европе и Европе. Силуэт испускает вечное спокойствие. Это, безусловно, преимущество этой модели. В то же время, благодаря прессам по линии тела, нет недостатка в свежести и динамике. С другой стороны, нет никакой сексуальной привлекательности для копейки. Упорядоченные немецкие гены, приправленные горсткой гибкости.
В этом автомобиле чувствуется немецкое твердое тело. Разрывы между модулями корпуса минимальны, а прокладки очень ровные. Очень жесткий и легкий корпус, изготовленный на 53%. Высокопрочные стали имеют улучшенные характеристики вождения, обеспечивая комфорт и удовольствие от вождения. Значительная часть частей тела склеена, это также способствует жесткости и, следовательно, качеству вождения этой модели.
На серпантинах мне понравился и топовый «турбодизель». На низких оборотах (от 1500 до 2500 об/мин), по дизельным меркам, всё вообще шоколадно – нет ни тарахтения, ни вибраций. Тяги 240 Нм хватает для любых адекватных режимов движения.
Первые хорошие новости - автомобиль в середине отделался качественными материалами, точно сложенными. Еще одна хорошая новость заключается в том, что сервис интуитивно понятен. Драйвер имеет читаемый набор указателей, большой 8-дюймовый планшет, навигационный центр, мультимедийный и коммуникационный центр. Немного ниже таблетки был установлен блок управления кондиционированием воздуха.
Передние сиденья удобны, хотя у них слишком короткие сиденья. Более длительное вождение, особенно для старших людей, может привести к усталости. Но небольшое спортивное рулевое колесо с толстой кожаной ободкой очень весело. Совершенно в ладони, и удобный контроль позволяет вам наслаждаться функциями автомобиля, не разрывая руки. Чувство простора дополнительно усиливается дополнительным панорамным видом на крышу, которое можно наклонять или перемещать. Максимальная емкость багажника составляет 395 литров, а комфорт загрузки усилен практичной двухуровневой багажной стойкой и лыжным отверстием в центре заднего сиденья.
А трясет всё так же?
На дорогах, где кузов прежнего «Рио» ходил вверх-вниз с ощутимой амплитудой, обновлённый хэтч качнётся разок-другой, да и вернётся в привычное положение. Шасси нового Rio уже достаточно собранное. Принципиальная схема подвески осталась прежней: стойки McPherson спереди и полузависимая балки сзади. Однако компоновка элементов, характеристики пружин, амортизаторов и сайлент-блоков полностью пересмотрены, равно как и расположение и отзывчивость рулевого механизма. Кочки и виражи больше не станут поводом для расстройства, за что корейские мастера заслужили свой пирожок с полки. Ямы побольше, конечно, вызывают опасения, но чтобы довести подвеску Rio до пробоя, нужно будет очень постараться.
Запуск этого автомобиля - хорошая доза удовольствия. Как уже упоминалось, корпус с высокой жесткостью уже гарантирует высокий комфорт вождения. Многорычажная задняя подвеска является стандартной для всех версий двигателя. Мощность демпфирования была адаптирована к дорожным условиям в Европе. Это было проверено во время сложных испытаний. Машины были мин. Проверено на знаменитой трассе Нюрбургринг. Они также завершили исчерпывающие испытания на дорогах общего пользования по всей Европе, от полярных условий в Швеции, до испытаний с прицепами в Альпах, до испытаний на больших высотах на юге Испании.
Едет как BMW? :D
Шуточки шутим? Нет, мы все ещё на молодежном бюджетном хэтче. Тем не менее, на чистых, ровных и португальских дорогах с идеальной разметкой машина отменно держит ряд и уверенно вписывается в пологие повороты. Кренов поубавилось, реакции стали точнее, хватка за асфальт стала крепче, а усилие на руле – заметно гуще.
Эффекты ощущались во время вождения. Особенно отзывчивое рулевое управление имело высокую скорость при движении по извилистым дорогам. Новый двигатель представляет собой высокую рабочую культуру. И это означает хорошие значения тяги. Авто от нуля плавно разгоняется, достигая первой сотни за 8, 9 секунды с ручной коробкой передач и 9, 1 в игровом автомате. Автоматическая коробка работает плавно, а ручная коробка может быть немного более точной. Трудно сказать о сжигании, потому что испытания в общей сложности составляли всего более 300 километров.
Ещё в прошлом поколении меня раздражали тормоза – один небольшой тычок по педали приводил к заметному замедлению. А после пары-тройки резких поворотов со спусками приходилось наваливаться на педаль и использовать торможение двигателем.
Результат на смешанном маршруте, указанный компьютером, был удовлетворительным - в среднем 7, 1 литра. Двигатели совместимы с шестиступенчатой механической коробкой передач или эффективной и быстродействующей трансмиссией с двойным сцеплением с семью передаточными числами.
У авто также есть целая палитра управляющих ассистентов - модель может быть оборудована. в автономной системе экстренного торможения с системой предупреждения о столкновениях, активным круиз-контролем, обнаружением слепого пятна, системой предупреждения встречного движения, активным ассистентом полосы движения, информацией о ограничении скорости и ассистентом светофора. Прочный, одинаково хорошо сделанный и хорошо оборудованный. Разумеется, это заслуживающая внимания модель и в то же время достойный конкурент гольфа.
Снято на Canon EOS-1D X Mark II, 85mm f/1.2L II USM.
Но вот в Лиссабоне навигатор привёл меня на бывшую формульную трассу «Эшторил». Какой, к чёрту, трек, спросите вы? Ведь идеология этого автомобиля не предполагает универсальности (город/трек). Верно! Именно поэтому я попробовал сделать «переставку», «змейку», проехал мини-трассу на парковке, поиграл в футбол и покрутил «бублики». И знаете, тормоза не стали напоминать желе после пары часов «загорания» на солнце. Аллилуйя!
К сожалению, также за деньги. Теория должна быть большой, роскошной, иметь красивый двигатель, 4 × 4 диска и иметь дело немного за асфальтированные дороги. Чем более удивительно интерьер небольшого «родстера» из Кореи. Пространство подходит для всех. На передней панели - неожиданно много места, особенно для ширины. По общему признанию, у трех взрослых не будет комфорта протяженностью в сто километров, но не обманывайте себя - большинство автомобилей не будет так. В свою очередь, три места будут легко укладываться - и когда мы ставим пассажиров немного старше, вместо ног также не будут жаловаться.
Что в итоге?
Мне вообще сложно угодить. Порой хочется от автомобиля сочетания несочетаемых качеств, хотя и понимаешь для какой аудитории создавалась машина. В случае с «Рио» она не провоцирует тебя на быструю езду, не строит из себя спорткар в плане управляемости, но и не раздражает заторможенностью реакций. Лейтмотив нового поколения - добавить налёт премиальности. Причем как по визуальной части, так и в ощущениях за рулём. Корейский бюджетник сбалансирован по всем возможным потребительским качествам, бодро выглядит, приятно едет, и нигде не отдаёт дешевизной. Иными словами, популярная в народе машина определённо стала лучше. С откровенными промахами Kia, кажется, разобрались - осталось ребятам разобраться с укреплением бренда!
В связи с этим, в квартиры из программы «семья сама по себе» - правительство могло спокойно снабжать «корейцев» каждого бенефициара. Чуть хуже с местом для багажа. 465 литров, которые доступны с полной запасной версией, по меньшей мере, на сто литров меньше. Багажник, несмотря на то, что он квадратный, довольно плоский и короткий, что, по сути, ограничивает способность к большому количеству безделушек. У мамы с тележкой уже могут быть проблемы, чтобы упаковать ее в популярных «головастиков».
Что касается качества, корейцы все еще учатся. Ему просто не хватает европейцев. Вот еще несколько материалов, есть немного более мягкий пластик - и отказаться от этих «скользких» пластмасс, на которых вы можете оставить все возможные отпечатки пальцев. Это позволяет вам путешествовать комфортно, но не рассчитывайте на сильное боковое сцепление. Также эргономика находится на очень высоком уровне - даже люди, незнакомые с моторизацией, неохотно следуют инструкциям, сразу почувствуют себя «дома».