Разборку коробки переключения передач на автомобиле Лада Приора выполняют для замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку с автомобиля и проделайте следующую последовательность действий:
- Сняв коробку очищаем ее от грязи и кладем на удобный для разборки верстак.
- Вынимаем щуп контроля уровня масла в картере.
- Ключом на десять выкручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.
- Теперь снимаем заднюю крышку коробки. Для этого ключом на десять выкручиваем четыре гайки ее крепления, после чего поддеваем крышку, за выполненный прилив на ее корпусе, монтажной лопаткой.
- Выкручиваем болт крепления пятой передачи, снимаем его и установленную под ним пружинную шайбу.
- Включаем пятую передачу, тем самым фиксируем от проворачивания валы коробки передач и переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой таким образом, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней. После чего штоком переключения включаем третью или четвертую передачи.
- Расконтриваем и торцовой головкой на «32» выкручиваем гайку крепления первичного вала. Обратите внимание, что данная гайка затянута очень большим моментом, поэтому выкрутить ее будет достаточно сложно.
- Аналогично расконтриваем и выкручиваем гайку крепления вторичного вала тем же ключом.
- В процессе дальнейшей разборки следим за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, так как подпружиненные фиксирующие шарики могут рассыпаться.
- Снимаем с синхронизатора упорную пластину. Затем вынимаем из паза муфты вилку.
- Вместе с блокирующим кольцом снимаем шестерню пятой передачи с синхронизатора. Далее, предварительно промаркировав, снимаем блокирующее кольцо.
- Снимаем со вторичного вала втулку.
- Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как она установлена, чтобы при сборке не возникло путаницы.
- Ударной отверткой выкручиваем четыре винта крепления пластины подшипников обоих валов. Снимаем пластину. Снимите со вторичного вала упорную шайбу.
- Приподнимая валы рукой, снимаем стопорные кольца подшипников.
- Ключом на тринадцать выкручиваем три пробки фиксаторов и извлекаем шарики вместе с пружинами.
- Далее отворачиваем пробку фиксатора заднего хода и сняв ее, снимаем уплотнительное кольцо, пружину и немного наклонив коробку, сам шарик.
- Теперь выкручиваем двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки. Обратите внимание под какими гайками установлены держатель и транспортная проушина.
- Отделяем картер коробки передач от картера сцепления, вставляя отвертку в специальные проушины расположенные по периметру.
- Ключом на десять выкручиваем болты крепления вилок 1 и 2, 3 и 4 передач.
- Приподнимаем немного шток переключения первой и второй передач так чтобы он вышел из опоры, после чего проворачиваем его против часовой стрелки, так чтобы головка штока вышла из зацепления с блокировочной скобой. Выведите вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой.
- Теперь проворачиваем шток третьей и четвертой передачи таким образом, чтобы ее головка вышла из зацепления с рычагом выбора передач. После чего немного приподнимаем шток, чтобы он вышел из опоры и выводим вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимаем.
- Поворачиваем шток пятой передачи и выводим его из зацепления с блокировочной скобой.
- Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
- Сдвигаем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и провернув ее на 30-40 градусов, снимаем.
- Слегка раскачивая из стороны в сторону, снимаем первичный и вторичный валы.
- Из картера сцепления вынимаем дифференциал.
- Снимаем механизм выбора передач, выкрутив три болта его крепления.
- Вынимаем из картера сцепления магнит для сбора металлической стружки.
- Выкручиваем и снимаем датчик скорости и выключатель света заднего хода.
- Выпрессовываем из своего посадочного гнезда передний подшипник вторичного вала. Для его снятия используется специальный съемник, а в случае его отсутствия воспользуйтесь обычной плоской отверткой.
- Под подшипником установлен маслосборник, снимите его.
- Снимите передний подшипник первичного вала. Для его снятия так же используется специальный съемник, а в случае его отсутствия, изготавливается из жесткого металлического прутка крюк, конец которого вставляется в один из пазов картера и поворачивается данный крюк таким образом, чтобы он подцепил наружное кольцо подшипника. На картер устанавливаем деревянный брусок и отверткой, цепляем данный крюк и извлекаем подшипник.
- Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока выбора передач.
- Выкручиваем болт крепления рычага выбора передач и сдвинув шток, снимаем рычаг.
- Снимаем шарнир штока (если необходимо), выкрутив болт его крепления.
На этом ремонтные работы по завершены.
В данной статье я хочу дать базовое понятие о сути процесса переключения передач, который позволит Вам на автоматическом уровне каждый раз правильно выбирать передачу для движения, чтобы обеспечить нужный режим движения в конкретной ситуации и получить:
Оптимальный расход топлива;
минимальный расход ресурса двигателя;
плавность хода;
безопасность вождения за счет выбора нужной передачи в экстренных ситуациях.
В первую очередь нужно понять, что , работая на разных оборотах, выдает разную мощность. На оборотах холостого хода (750-850 оборотов в минуту), она совсем мала, на высоких оборотах соответственно высока, хотя тоже до определенного момента, на отечественных машинах примерно 5500 оборотов в минуту.
Об этом рано пока говорить, просто знайте, что выше раскручивать обороты двигателя нельзя. В свою очередь на современных автомобилях стоит ограничитель, который и не позволит сделать это.
Передачи меняют усилие передаваемое двигателем на колеса. То есть на первой передаче двигатель крутится, например, со скоростью 3000 оборотов в минуту, а колеса совсем медленно, примерно 25 км/ч.
Если мы в этот момент переключим на вторую, то колеса так же будут двигаться со скоростью 25 км/ч, но двигатель будет крутиться уже с меньшими оборотами, примерно 1800 оборотов в минуту. На двигатель в этот момент будет идти большая нагрузка. Это подобно длинному и короткому рычагу - длинный переместить легче, но нужно преодолеть большее расстояние, на короткий же придется приложить большее усилие, но отклонить его нужно будет не на много.
Так же и двигатель, на первой передаче больше крутится и ему легче. Если на первой передаче нажать резко на газ, то двигатель моментально раскрутится до максимальных оборотов, машина очень резко ускорится. Если это сделать на 5 передаче, то едва Вы заметите, как стрелка тахометра (указатель оборотов двигателя) начнет ползти вверх.
Смысл переключения передач в том, чтобы обеспечить двигателю комфортные для работы на данной скорости обороты. Нельзя всегда ехать на максимальных, потому что будет очень большой расход топлива и расход ресурса двигателя. Если Вам необходимо резко ускориться, например, для обгона, то следует переключить передачу на нижнюю, тем самым, повысив обороты и соответственно мощность для быстрого выполнения необходимого маневра.
Если же нужно ехать на постоянной скорости, то большая мощность здесь не нужна, достаточно будет 2000-2500 для комфортной езды и небольших ускорений. На очень низких оборотах ускорение не только крайне не эффективно, но и очень губительно для двигателя, пожалуй, даже более губительно, чем предельно высокие обороты.
Поэтому-то и нужно переключать передачи при разгоне, в том числе и плавном разгоне с места, до необходимой скорости, например 60 км/ч, при этом держать обороты двигателя в оптимальном диапазоне 2000-4000 оборотов.
Первая передача все равно не позволить двигаться с такой скоростью, на второй тоже обороты будут завышены, поэтому выбирается 3 или даже 4 для данной скорости и удерживаются необходимо малые обороты для езды с постоянной скоростью.
Как только скорость становится ниже и обороты падают, то следует и передачу ставить ниже, соответственно, наоборот с повышение скорости можно переключаться на пятую передачу.
Что касается трудностей с работой рычагом переключения передач, то здесь могу посоветовать на неподвижной машине, с выключенным двигателем, тренироваться переключать передачи.
У передач есть свои коридоры между 1 и 2, 3 и 4. После первой вторая включается точно назад, и, наоборот, со второй на первую перейти точно вперед. То же самое с 3 и 4 передачами. Так же 3 и 4 передачи включаются из обычного нейтрального положения.
То есть, если Вам нужно переключиться на 3 или 4 передачу с любой другой, например со 2, то нужно просто выключить исходную передачу и дать рычагу придти в нейтральное положение, а из него просто вперед или назад, смотря, какая передача нужна.
Первую и пятую нужно "нащупывать" индивидуально. Для этого и рекомендую тренироваться с незапущенным двигателем. После 15 минутной тренировки Вы почувствуете, что переключать передачи стало заметно проще.
Про заднюю передачу я не говорил, так как она на разных автомобиля в разных местах. На переднеприводных ВАЗах (2108-21099, 2113-2115, 2110-12, Приоры, Калины) задняя включается рядом с первой, а точнее левее первой передачи, как бы -1 и здесь есть неудобство, заключающееся в том что есть риск включить ее вместо 1 при движении вперед, что чревато серьезной поломкой. Но к этой особенности можно легко привыкнуть.
Заголовок
Производители автомобилей не стоят на месте и каждая последующая модель транспортного средства той или иной компании спешит похвалиться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные производители транспортных средств. Автомобиль ВАЗ 2170, известен как Лада Приора, может похвастаться особенной конструкцией коробки передач. В машине устроена пятиступенчатая коробка передач, спаренная с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основным следует отнести:
Первичный вал, который расположился в верхней части устройства:
- Вторичный вал – расположился в нижней части устройства;
- Ведущие шестерни – основной элемент первичного вала. Они находятся в постоянном взаимодействии с ведомыми шестернями вторичного вала;
- Ведомые шестерни всех передач переднего хода;
- Синхронизатор передач переднего хода;
- Передние и задние подшипники;
- Маслосборник. Осуществляет функцию направления потока масла внутрь вторичного вал, а затем под ведомые шестерни;
- Дифференциал.
Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, устройство которого требует особого внимания. Помимо стандартного набора компонентов коробка передач Лады Приоры оснащена реактивной тягой, которая одним концом крепится к силовому агрегату. Это предотвращает самовольное переключение передач во время движения автомобиля.
Следует добавить бал производителям за повышение степени безопасности при конструкции автомобиля Лада Приора.
Любой механизм, каким бы совершенным он не был, подвергается негативному влиянию внешних факторов и поломкам. Увы, коробка передач Лады Приоры не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми Вы можете столкнуться во время эксплуатации и способы их решения, предоставлены ниже в таблице:
| поломка | предусловия | способ устранения |
| Не типичный шум | – поломка подшипников- поломка зубьев шестерен- Низкий уровень масла | – Установка новых деталей- Добавление масла |
| Затруднение переключения | – выход из строя пластмассовых деталей- не выключение сцепления- выход из строя тяги привода или реактивной тяги- не дожатие винтов крепления | – замена рабочих деталей- проверка креплений |
| Бесконтрольное выключение | – износ зубьев синхронизаторов- нарушение элементов опор- неправильная регулировка привода | – замена поврежденных деталей- проверка регулировки и устранение неисправностей |
| Шум в момент переключения | – неполное выключение сцепления- поломка кольца синхронизатора | – установка новых деталей |
| Утечка масла | – износ сальников первичного вала- неисправность крепления и крышки маслосборника | – замена поврежденных деталей- закрепление деталей маслосборника |
Многие из указанных неисправностей, можно исправить собственными руками. Конечно, если Вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае следует обратиться в центр техобслуживания.
Если Вы решили приступить к ремонту самостоятельно, то следует разобраться с процедурой снятия и установки:
- Подготовка нужных инструментов. Вам пригодятся ключи на 10, 13, 17, 19. Также захватите большую отвертку с тонким лезвием;
- Открываем капот и приступаем к непосредственному снятию коробки;
- Отключите провод минус от аккумулятора;
- Слейте масло;
- Отсоедините стартер;
- Прежде всего, следует отсоединить все элементы от системы сцепления автомобиля;
- Устанавливаем надежную опору под двигатель;
- Отсоединяем приводы колес;
- Устанавливаем опору под коробку;
- Откручиваем последние болты крепления.
Установка проводится в обратном порядке. Следует быть максимально острожным и следить за опорами и болтами крепления.
При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте, может возникнуть необходимость в разборке этого агрегата. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать установленный алгоритм действий:
- Прежде всего следует вынуть коробку из автомобиля;
- Очищаем ее от грязи;
- Выньте указатель уровня масла;
- Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
- Отсоедините синхронизатор;
- Отсоедините ведущие шестерни;
- Одновременно отсоедините первичный и вторичный вал;
- При необходимости проводится дальнейшая разборка первичного и вторичного вала.
Полезные советы:
- При заправке коробки передач маслом, следует внимательно следить за контрольными указателями уровня масла. Как рекомендует сам завод производителя, следует немного превышать установленным уровень масла примерно на 100 мл. это связано с расположением V передачи на высоком уровне. При недозаправке, работа передачи заднего хода может быть нарушена;
- При установке следует смазать детали тонким слоем консистентной смазки.
Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается . Сегодня вы узнаете, почему плохо на Приоре и как устранить эту проблему.
Почему могут быть подобные перебои?
Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов транспортного средства. Поломки в ней могут случаться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП.
Если ваше авто было куплено с рук, а не с салона, то здесь и удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя. Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.
Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявиться при затрудненном переключении скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:
Сразу же стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак не удастся. Вам поможет это сделать только грамотный мастер на станции техобслуживания с дорогостоящим специализированным оборудованием. Поэтому, если вы столкнулись с проблемами в переключении рычага КПП, то остается только надеяться, что неисправность заключается именно в регулировке.
Что делать?
Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно осуществить в домашних условиях. Процесс ремонта КПП является не таким простым занятием, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь заняться этим самостоятельно. Лучше обратитесь к специалистам, поскольку в случае допущения даже маленькой ошибки, в дальнейшем это может перерасти в более серьезные проблемы.
Инструменты
Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте заранее все необходимые инструменты, которые могут вам понадобиться вам для разбора коробки передач:
- шлицевая отвертка;
- набор головок для откручивания болтов;
- набор гаечных ключей;
- монтажная лопатка;
- молоток;
- пассатижи с тонкими губками;
- крестообразная отвертка;
- смазка «Литол»;
- домкрат;
- емкость для слива трансмиссионного масла из коробки передач;
- технологическая заглушка в отверстие вашей роботизированной КПП.
Пошаговая инструкция по замене
Снятие МКПП
- В первую очередь перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из КПП. Для этого найдите под днищем транспортного средства сливное отверстие для масла, подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью не сольется. Теперь можно приступать к демонтажу КПП.
- Для начала найдите в салоне под панелью приборов крепежную гайку корпуса , которая связана с педалью. Ее необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, демонтируйте упор от кронштейна.
- Затем нужно демонтировать стопорный элемент и корпус устройства компенсации износа накладок ведомого вала от пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и подденьте элемент.
- Теперь снимите пластмассовую втулку с педали, а затем осмотрите ее. Если на втулке были выявлены следы износа либо какие-нибудь физические повреждения, то втулку следует заменить. Перед непосредственным ее монтажом возьмите «Литол» и смажьте элемент, чтобы он не был сухим.
- Далее демонтируйте уплотнительную резинку оболочки тросика педали сцепления — она находится в подкапотном пространстве.
- Затем вам нужно вытащить наконечный элемент из вилки тросика, предварительно подтянув его вперед по ходу движения транспортного средства.
- Демонтируйте гайку крепления наконечника тросика сцепления к кронштейну, который расположен непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
- Снимите наконечник тросика из отверстия кронштейна. Затем вам нужно демонтировать тросик из машины.
- Теперь снимите пластиковую фиксирующую заглушку и демонтируйте колодку проводов с датчика скоростей.
- При помощи гаечного ключа на «10» вам нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
- Теперь следует подпереть мотор вашего транспортного средства надежной опорой либо же зафиксировать его при помощи устройства для подъема грузов.
- Далее демонтируйте гайку, фиксирующую заднюю опору подвески силового устройства, непосредственно к кронштейну. Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
- Теперь нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
- Открутите болты крепления подушки к корпусу транспортного средства.
- Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.
- Демонтируйте несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепят заднюю опору силового механизма к картеру коробки передач. Для этого используйте головку или ключ на «13».
- Теперь возьмите ключ на «8» и с его помощью демонтируйте верхний болт крепления, а затем снимите кронштейн задней опоры.
- Снимите пластиковую заглушку и демонтируйте жгут проводов с устройства включения фар реверсивного хода.
- Демонтируйте болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штоке, где осуществляется непосредственный их выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
- Далее демонтируйте несколько болтов крепления реактивной тяги.
- После этого открутите винты крепления колпаков передних колес и сами колпаки, поддев их шлицевой отверткой. На колпаках имеются резиновые уплотнительные кольца — их ни в коем случае нельзя потерять.
- При помощи ключа на «30» ослабьте болты крепления колес и ступичные гайки. Они могут быть очень сильно затянуты, поэтому для их ослабления может понадобиться применить силу. Во время этих работ машина должна стоять на земле, а не, к примеру, на эстакаде.
- Теперь вам нужно зафиксировать транспортное средство на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задние колеса подложите кирпичи или другие противооткатные упоры.
- Поднимите перед машины при помощи домкрата и снимите передние колеса, после чего полностью открутите ступичные гайки и демонтируйте установленные под ними упорные шайбы. Учтите: демонтировав гайки, их обязательно нужно будет заменить на новые.
- Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, заранее демонтировав несколько крепежных болтов при помощи ключа на «17».
- Снимите левый и правый привод, предварительно совершив их выпрессовку.
- Далее вам нужно подпереть вашу КПП надежной опорой.
- Демонтируйте болты, которые крепят вашу коробку к мотору — для этого вам понадобится ключ на «19».
- Теперь необходимо сдвинуть КПП назад как можно дальше. Заранее уберите опору, придерживая коробку.
- На этом процесс демонтажа КПП завершен. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
- Не забудьте залить трансмиссионную жидкость.
Замена втулок оси рычага МКПП
Если из строя вышли втулки, то выполните все действия в описанном порядке для их замены.
- Для начала демонтируйте облицовку тоннеля пола авто.
- При помощи ключа на «13» открутите крепежную гайку оси рычага КПП.
- Вытащите крепежный винт упора оси рычага.
- Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и снять его ось вместе с упором.
- Вы увидите две пластиковые и одну дистанционную втулки.
- Если неисправность заключается именно в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали сами по себе разрезные, поэтому не думайте, что они треснули.
- Теперь установите все компоненты в обратном порядке, заранее смазав их «Литолом».
Замена тросика сцепления
Если скорости не включались именно из-за этой неисправности, то купите новый трос и установите его в следующем порядке:
- Выполните пункты 1-7 по демонтажу вашей КПП;
- Снимите старый тросик.
- Новый тросик необходимо провести через специальное отверстие в щитке передка.
- Сделав это, зафиксируйте корпус устройства компенсации износа на специальном «пальчике» педали сцепления, который перед этим нужно смазать «Литолом».
- Совершите монтаж наконечника оболочки тросика в кронштейн КПП, а затем закрутите потуже гайку крепления.
- Теперь нужно установить приводной трос педали в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
- Сядьте на водительское место и нажмите несколько раз на педаль сцепления.
- Далее измерьте расстояние между вилкой и поводком — оно не должно изменяться.
Замена шаровой опоры, сферической шайбы и пружины МКПП
Заранее приготовьте элементы, которые нужно будет заменить.
- Выполните пункты 1-5 по замене втулок оси рычага.
- Вы увидите стопорное кольцо, которое нужно поддеть плоской отверткой.
- Снимите шаровой шарнир из места установки.
- Демонтируйте пружину оттуда же.
- Произведите осмотр накладки кронштейна блокирования реверсивного движения.
- Также произведите осмотр пластикового упора оси — при необходимости замените деталь.
- Чтобы снять накладку, открутите соответствующие гайки и крепежный болт.
- Вы увидите сферическую шайбу, раздвинув которую сможете демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора вышли из строя, то замените их на новые.
- Если пружина Приоры сломана либо потеряла свойство упругости, то замените и ее на новую.
- Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратной последовательности.
Не забывайте о том, что ремонт коробки передач является непростой задачей, требующей особых знаний в устройстве КПП. Как сказано выше, не занимайтесь этим самостоятельно, если вы не уверены в положительном результате ремонта.
Видео «Ремонт коробки скоростей автомобиля ВАЗ Приора»
В этом видео описан полный ремонт МКПП транспортного средства ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любых автомобилей ВАЗ, в том числе для Приоры.
Вам пригодилась эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своем авто? Расскажите об этом нашим пользователям!
На автомобиле ВАПЗ 2170, 2171, 2172 "Приора" установлена пятиступенчатая коробка передач (КПП).
Данная кпп объединена с главной передачей и дифференциалом.
Первичный вал 5 (Рисунок 1 ) выполнен в виде блока с ведущими шестернями. Они постоянно находятся в сцепке с ведомыми шестернями всех пяти передач переднего хода. Вторичный вал 9 - полый, ведущая шестерня главной передачи 31 является съемной. Ведомые шестерни 11, 13, 15, 16, 18 и синхронизаторы 10, 14, 17 передач переднего хода находятся на вторичном валу. Задние подшипники 6, 12 валов - шариковые, передние подшипники 3, 30 валов — роликовые. Под передним подшипником вторичного вала находится маслосборник 29, который направляет поток масла внутрь вторичного вала и под ведомые шестерни.
Дифференциал симметричный с двумя сателлитами 24 конической формы и шестернями 26. Подбором толщины кольца 21 регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала. К фланцу коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня 22 главной передачи.
Рисунок 1
Коробка переключения передач Лада "Приора": 1 - сапун; 2 - сальник первичного вала; 3 - роликовый подшипник первичного вала; 4 - картер коробки переключения передач; 5 - первичный вал; 6 - подшипник шариковый первичного вала; 7 - ведущая шестерня V передачи; 8 - задняя крышка картера коробки передач; 9 - вторичный вал; 10 - синхронизатор V передачи; 11 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 12 - шариковый подшипник вторичного вала; 13 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 - синхронизатор III и IV передач; 15 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 16 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 19 - сальник полуоси; 20 - роликовый конический подшипник дифференциала; 21 - регулировочное кольцо; 22 - ведомая шестерня главной передачи; 23 - картер сцепления; 24 - сателлит; 25 - коробка дифференциала; 26 - шестерня полуоси; 27 - ведущая шестерня привода спидометра; 28 - ось сателлитов; 29 - маслосборник; 30 - роликовый подшипник вторичного вала;31 - шестерня ведущая главной передачи; 32 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 33 - подшипник выключения сцепления;
Привод переключения передач состоит из рычага 19 (Рисунок 2 ) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 20, штока 29 выбора передач, механизмов переключения и выбора передач. Для того чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 16, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 18 шаровой опоры рычага 19 переключения передач. На внутреннем конце штока 29 закреплен рычаг 33, который действует на трехплечий рычаг 32 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и прикрепляется к плоскости картера сцепления.
Рисунок 2.
Привод переключения передач Лада "Приора": 1 - реактивная тяга; 2 - шаровая опора рычага переключения передач; 3 - обойма шаровой опоры; 4 - рычаг переключения передач; 5 - тяга привода управления коробкой передач; 6 - защитный чехол тяги; 7 - хомут; 8 - наконечник шарнира; 9 - втулка шарнира; 10 - корпус шарнира; 11 - защитный чехол; 12 - сальник штока; 13 - втулка штока; 14 - шток выбора передач; 15 - картер сцепления; 16 - картер коробки передач; 17 - рычаг выбора передач; 18 - рычаг штока выбора передач;
Рисунок 3.
Механизм выбора передач Лада "Приора": 1, 6 - блокировочные скобы; 2, 9 - пружины; 3 - корпус механизма выбора передач; 4 - рычаг выбора передач (заднего хода); 5 - вилка включения заднего хода; 7 - ось вилки заднего хода; 8 - стопорное кольцо; 10 - ось рычага выбора передач; 11 - направляющая ось блокировочных скоб; 12 - рычаг выбора передач (переднего хода);
В корпусе 3 (Рисунок 3
) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 10 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 1 и 6. Другая ось 11 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 12 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 4 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 7 установлена вилка 5 включения заднего хода.
Рисунок 4.
Расположение коробки передач на автомобиле Лада "Приора" (вид снизу): 1 - правая опора силового агрегата; 2 - двигатель; 3 - реактивная тяга привода переключения передач; 4 - тяга привода переключения передач; 5 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 6 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 7 - выключатель света заднего хода; 8 - коробка передач;
Расположение коробки передач на автомобиле ВАЗ 2170, 2171, 2172 "Приора" показано на Рисунке 4 . В коробку переключения передач необходимо залить масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.
При заправке коробки переключения передач Лада 2170, 2171, 2172.
Это обеспечит лучшие условия для работы подшипника шестерни V передачи, который расположен высоко в картере и смазывается только разбрызгиванием.