Тактико технические характеристики автомобиля киа sportage. KIA Sportage: технические характеристики

Найденная нами цифра составляла около двух литров на 100 километров. Во время нашего испытания также должны учитываться холодные пуски и интенсивное движение: повседневные условия вождения, которые, безусловно, значительно наказывают расход топлива. Вот все данные нашего теста потребления.

Тело было изменено в линиях, которые являются более утомительными, но спортивными, с сеткой носа для тигра, которая дает агрессивное ощущение вождения. Интересно, что это также особенность подзарядки аккумулятора мобильного телефона, просто наклоняя его в центре этой консоли. В дополнение к технологической части пространства были также улучшены благодаря многочисленным дверям отсека и большим размерам, которые обеспечивают больший комфорт для пассажиров. Единственный недостаток может быть представлен некоторыми внутренними прокладками в довольно грубом пластике, который, однако, компенсируется качеством посадочных мест.

Материалы улучшаются, а сиденье становится более комфортным благодаря более жесткому сиденью и мягким подголовникам. Сиденья, Наконец, они могут быть отрегулированы в электронном виде, чтобы найти любимую позицию, и даже задние становятся откидывающимися. Скалистый и холодный, так что в отличие от нашего умирающего.

Давным-давно, это не корейский кража со взломом, который покупает только нежный автолюбитель. В Европе это самая плодовитая модель. Он родился на доске рисования, и он тоже здесь. И боссы ждут, что это поколение будет более успешным, чем было. Особенно, когда он преуспевает в Джесси в данный момент.

По сравнению с сегодняшним днем ​​стандартный турбодвигатель не имеет мощного всплеска, он постоянно остается постоянным, он не накачивается - больше нет производительности. Не ожидайте от него спортивных результатов, заранее подготовьте запас хода, в горах дождитесь трио. Но все может быть укусом без проблем. В обычном, спокойном застревании ваша производительность будет пропущена всего несколько раз. Даже потребление не кипит на любой стороне: 8, 4 литра на 100 километров в сочетании холмистой местности, а жилье в порядке, в тихом парусе после районов вы получите меньше литра.

Результатом является поездка без турбоэффективности и превосходной эластичности, и это действительно приятно в горах. И потребление 6, 7 литров на трассе без единого ремня определенно заставило меня поверить. В нем он выступал очень хорошо, но минус был очень разнообразным местом, чувствительным к стилю езды водителя. Система стабилизатора также позволяет задним колесам преодолевать задние колеса для плавной езды, так что функции верховой езды находятся на одном уровне с комфортом. В автомобиле шасси затрудняет трудный двигатель, чтобы поразить острые острые удары, когда легкая шпулька шаров «прыгнет».

Но даже в этом случае шасси все еще очень удобно, особенно классный разорванный район - один. Двигатель и нагрузки изолированы большими бесшумными блоками, ветровое стекло - осушитель, и все затухающие вещества добавляются. Оба двигателя тихо замолкли, даже изоляция подборов и пола. Даже в зубчатых передачах кузов кузова не известен, приводя его в движение с новой электрической тягой непосредственно на упряжке фургона. С этой целью интересно одно. Просто для интереса: новый бустер теперь не меняет настройку чувствительности реакции привода, как и раньше, но мы каждый раз писали об этой системе, что она совершенно бесполезна и автономна, а наилучшая полезная позиция - всего одна.

И новинка - это также соединение стабилизатора со стабилизатором шасси, которое помогает при торможении на разных поверхностях. Новый от австрийца Маньи обещает «проактивность», то есть прикрепление задних колес до начала фронта и передачу силы единственному колесу, которое находится только в отверстии.

Все это благодаря сложной системе активного крутящего момента. Он также разработал «глазные» огни и широкую «морду» хладагента, так что все хорошо. Возможно, этот симпатичный огурец принесет счастье и привлечет более молодых клиентов. Дело в том, как это делается для более старой консервативной клиентуры. Прежде всего, вам не нужно было использовать такие высокопрочные стали, во-вторых, из-за взгляда автомобиля на бак, для которого киоск также захватил отзывы. Теперь это намного лучше, хотя видимость, как старые машины, больше никогда не будет здесь.

Это ярлык для пассивной безопасности прохода. Иногда, однако, дизайн немного самодостаточен. Как и подсветка, которая помещала «ящики» в заднюю часть спины, даже если они вписывались в сгруппированные свечи. Внутри комнаты добавили, что каюта на четыре дюйма длиннее нынешней модели. Колесная база выросла на три сантиметра, оставляя место для ног. На задних сиденьях вы сидите на три сантиметра выше, что в основном известно тем естественным положением, которое мы уже преодолели. Спинка сиденья можно скользить плавно, и мы можем найти двухступенчатый взрыв сзади.