Знатоки автомобильной истории знают, что самый массовый автомобиль в советской России 1930-х годов - ГАЗ-А - представлял собой лицензионную копию американского Ford A. Но, к сожалению, если в США преемником модели A стал Ford Model B, открывший за океаном эру недорогих автомобилей с восьмицилиндровыми моторами, то в СССР на смену ГАЗ-А пришел ГАЗ-М1, оснащавшийся модернизированным четырехцилиндровым двигателем от предшествовавшей модели. После Второй мировой войны различия в подходах к конструированию автомобилей только усугубились, американские производители продолжили соревнование мощностей, предлагая все более комфортные и мощные модели, а в Советском Союзе взяли курс на создание малолитражек.
Хот-роды и кастомайзинг
Разумеется, такое расхождение идеологий отразилось и на автомобильных субкультурах. В Америке в конце 1930-х годов стали появляться первые хот-роды - сверхмощные автомобили, созданные на основе устаревших моделей, и кастом-кары - серьезно переделанные серийные автомобили. В 1948 году в США вышел первый номер журнала Hot Rod Magazine, в 1953 году - издания Rod & Customs. С течением времени и хот-роддинг, и кастомайзинг распространились по всему миру, огромное количество людей строит, обсуждает и конструирует свои «автомобили мечты».
В России и бывшем Советском Союзе клубы любителей хот-родов и кастомов начали появляться только в 90-х годах прошлого века. И с одной стороны, отечественным любителям модификации автомобилей проще: благодаря Интернету они имеют доступ к огромному количеству информации, накопленной поколениями заокеанских коллег. Но с другой, школа постсоветского роддинга и кастомайзинга только зарождается, этапы развития, которые за океаном проходили в течение 70 с лишним лет, оказались просто пропущены и теперь их приходится наверстывать.
Конечно, прошлое не оптимизируется, это аксиома. Но все-таки безумно интересно было бы узнать, как изменилась бы реальность, если б в прошлом в какой-то момент история пошла по другому пути?
От многочисленных «диванных теоретиков» Сергея Садовника отличают инженерное образование и техническая подготовка. Его отец в конце 1970-х - начале 1980-х был активным участником одесского Клуба автомотостарины, и в юности Сергей каждый год отправлялся вместе с отцом на «раскопки» - поиски старинной техники на просторах СССР. Интерес к автоклассике и истории в целом наверняка берет начало в этом периоде жизни. С другой стороны, еще в раннем детстве ему удалось полистать зарубежные журналы, посвященные хот-родам и кастомайзингу, и сверкающие заниженные многосильные монстры, так непохожие на привычные «Волги», «Победы» и «Москвичи», навсегда запали в его сердце. Возможно, как раз это заочное знакомство Сергея с заокеанскими кастомами и стало переломной точкой в его судьбе, которая в итоге и привела одесского инженера к идее постройки «советского рэт-рода». По признанию самого Сергея, в какой-то момент ему захотелось создать такой же заряженный спортивный автомобиль, как мог бы построить его дед в альтернативном 1950 году в обычном грузовом АТП.
Главное - база
Работа началась в феврале 2010 года, когда Сергей приобрел кабину от ЗИЛ-157 и раму от ГАЗ-69. Изначально планировалось, что будущий рэт-род получит кабину от ГАЗ-66, но, к сожалению, найти кабину от «шишиги» в хорошем состоянии не удалось. Проект получил имя Iron Head («Железная голова»). После подготовки чертежей и проведения всех необходимых измерений кабина от ЗИЛа немедленно отправилась под нож, точнее, под болгарку. После хирургии кабина стала уже на 320 мм и ниже на 360 мм. Рама тоже подверглась доработкам. Затем пришло время конструирования подвески, рулевого управления и компоновки агрегатов, здесь Сергею очень пригодилась классическая книга Е.А. Чудакова «Расчет автомобиля», изданная в 1941 году.
В последующие два года жизнь мастера можно описать так: резка, сварка, покраска, покупка или изготовление запчастей, доработка, установка, подгонка и снова резка, сварка... Затем настал черед финишной рихтовки и правки кабины, этим занимался тезка Сергея - кастомайзер по прозвищу Shamann. Сам Сергей в это время собирал систему охлаждения двигателя, проектировал схему электропроводки и переделывал рессоры подвески - стендовые испытания выявили ее излишнюю мягкость.
На финишную прямую Iron Head вышел летом 2012 года, последние два месяца Сергей скорее исполнял роль менеджера проекта: над «Айроном» одновременно трудились семь человек. К сожалению, Сергею не удалось довести свой проект до идеала: по ряду причин он был продан московским покупателям. Оказавшись в России, он обзавелся деревянным оперением грузового отсека, завышенной подвеской (Сергей Садовник планировал оснастить свой рэт-род пневмоподвеской, но из-за спешного завершения работ, пневматика так и осталась в списке нереализованных идей) и новым именем Cop Killer («Убийца полицейских»). Через год после переезда в столицу «Айрон» завоевал Гран-при шоу «Автоэкзотика-2013». И думается, несмотря на то, что Iron Head - не первый и не последний проект хот-рода на базе советского автомобиля, право на статью о себе в гипотетической «Антологии кастомайзинга в бывшем СССР» он уже заработал.
За что? За аутентичность, за «настоящесть», если угодно. За безукоризненное воплощение типично американской субкультуры на постсоветской почве, за точное следование духу заокеанских роддеров и одновременно за формирование и шлифовку отечественного канона. За вклад в развитие движения, за объединение фанатов кастомайзинга из всех уголков бывшего Советского Союза, пристально следивших за проектом. В конце концов, за исчерпывающий ответ на вопрос: «Могут ли в бывшем СССР строить настоящие хот-роды и рэт-роды»? Могут и еще как! Ведь «Айрона» заметили даже за рубежом - о нем писал польский журнал Driver magazуn, а американский журналист Скотти Госсон посвятил Iron Head целую главу в своей книге «Рэт-роды. Ущербные пасынки роддинга».
А что же сам автор проекта? Сергей сейчас заканчивает работу над безумным хот-родом в стиле милитари на базе ГАЗ-69 под названием Iron Talon («Железный коготь»), но в будущем планирует приступить к постройке нового воплощения «Айрона», проект пока носит кодовое имя Iron Head 2. И вот там уже найдется место и для пневмоподвески, и для форсированного мотора, и многого другого. Будем ждать! И пока наследники «Айрона» готовятся к своим первым выездам, мы будем продолжать свои рассказы об отечественном кастом-движении. Как говорится, не переключайте канал, продолжение следует!
Технические характеристики Iron Head
| Тип | Пикап рэт-род |
| Кузов | Рамный |
| Габариты, длина x ширина х высота, мм | 3900×1500х1200 |
| Рама | Модифицированная, от ГАЗ-69 |
| Двигатель с навесным оборудованием | ГАЗ-66, карбюраторный V8 объёмом 4,3 литра, мощность 120 л.с., крутящий момент 285 Нм. |
| КП | ГАЗ-66, механическая четырёхступенчатая |
| Передний мост | Балка - самодельная; опорные стойки, шкворня, поворотные кулаки - ГАЗ-24 |
| Задний мост | ГАЗ-24 |
| Тормозные механизмы, вакуумный усилитель тормозов | ГАЗ-24 |
| Задняя подвеска | Рессорная на четвертьэллиптических продольных задних рессорах от ГАЗ-69. Направляющая система: сверху - 2 диагональные тяги, снизу - 2 рессоры |
| Передняя подвеска | Рессорная, поперечная передняя рессора от ГАЗ-69. Направляющая система - 4 продольные тяги. Поперечные силы держит рессора |
| Рулевой механизм | Редуктор от ГАЗ-69, продольная и поперечная тяга, сошки - самодельные, кинематика рассчитана персонально под этот конкретный автомобиль |
| Кабина | Модифицированная от ЗИЛ-157 |
| Грузовой отсек | Самодельный |
| Решётка радиатора | Модифицированная от ЗИЛ-157 |
| Радиатор водяного охлаждения | Модифицированный от ЗИЛ-157 |
| Масляный радиатор | ЗИЛ-130 |
| Остекление | Самодельное |
| Петли дверей кабины | ГАЗ-21 |
| Замки дверей кабины | ГАЗ-24 |
| Наружные ручки | FORD 1950 |
| Сиденья | Самодельные «бомберы» |
| Тормозная система | ГАЗ-24 |
| Выпускная система | Самодельная комбинированная. С основной (прямой) и вспомогательной (тихой) системой. Переключение заслонки на выходе основной системы |
| Передняя оптика | Фары от ЗИЛ-157, подфарники от ГАЗ-69 |
| Задняя оптика | От ГАЗ-69 и Pontiac 1950-х годов |
| Передние колеса | 15" МЗМА-400, вайтволлы |
| Задние колеса | 16" ГАЗ-М20, вайтволлы |
Культура Хот-Роддинга постепенно приходит в Россию. Уже можно встретить проекты, способные посоревноваться по стилю и духу с произведениями американских автоэнтузиастов. LuckyDog13 – один из немногих российских хот-родов, не уступающих по качеству зарубежным проектам.
В России можно встретить лишь единицы моделей, кузова которых отлично подойдут на роль классического хот-рода и Москвич 401 один из них. Евгений из Иркутска, который в качестве хобби занимается созданием канонично-правильных хот-родов, приобрел под свою задумку кузов старенького Москвича 401 и принялся за его изменение в мастерской Jass .
Стоит заметить, что донор представлял из себя вполне работоспособный автомобиль, а не полугнилой металлический панцирь, как это часто бывает с донорами для необычных проектов. «Как-то раз в городе увидел на ходу Москвич 401, поговорил с владельцем, но на тот момент хозяин не хотел его продавать. Оставил ему свой номер телефона на всякий случай и только через год раздался звонок от этого человека, который решил расстаться с автомобилем»
- делится автор проекта. 
Самым главным аспектом при выборе базового автомобиля для Евгения была целостность кузова и наличие документов. Как оказалось, кузов оказался достаточно живым для своей цены и возраста, с документами был полный порядок. Как вы понимаете, от такого варианта было грешно отказываться. Так в 2006 году по воле случая Евгений стал обладателем 401-го Москвича 1955 года выпуска, который был куплен всего за 12 000 рублей! 
Первые работы над проектом начались осенью 2010 года. Изначально планировалось строить хотрод на базе рамы и подвески от Toyota Crown в кузове 143, а также установить на него 4,3-литровый японский мотор V8 3UZ-FE. Но из-за определенных сложностей, в том числе и финансовых, проект был заморожен в 2011 году. 
Спустя полтора года, эволюцию автомобиля возобновили, но уже в новом исполнении. Сохранена была только готовая кабина, а все остальные детали: колесные диски, мотор, кпп, и другие запчасти, были распроданы. Подробно изучив и собрав всю необходимую информацию, дело дошло до покупки запчастей и дальнейшей реализации проекта. Поскольку целью было создание настоящего, построенного по всем канонам хотрода, то объём работы был большой. 
От использования шасси серийного автомобиля было решено отказаться, вместо этого Евгений изготовил новое шасси, которое бы полностью отвечало новому взгляду на концепцию автомобиля. 
Кузов ретро-автомобиля попал «под нож». Его кабина была уменьшена на 30 см, крыша занижена на 5 см, а сам кузов был переделан в купе с суицидальными дверьми (открываются против хода движения). По большей части был сохранен оригинальный металл кузова, а его задняя часть была переделана из стеклопластика усилиями мастерской Jass . 
Подвеска автомобиля проектировалась и создавалась с нуля. Для этого все компоненты изготавливались самим Евгением в мастерской. 
В качестве силового агрегата Евгений решил использовать карбюраторный двигатель Chevy Small Block V8 5.7 литра мощностью 400 л.с., который затем был доработан. Вместе с мотором также была приобретены усиленная КПП Chevy TCI, передняя балка и задний мост от 2-тонного японского грузовичка. 
Как и полагается качественному хот-роду, много внимания было уделено внешнему виду проекта. Помимо открытого напоказ хромированного Chevy Small Block V8 5.7, в проекте LuckyDog13 можно встретить много хромированных деталей, укрепляющих дух «американского металла». Колесные диски были изготовлены на основе половинок дисков "Sander Engineering" диаметром 15 дюймов, и захромированы на заказ. 
В дальнейшем хотрод обретал именно тот образ, что прятался в голове автора проекта. «В процессе некоторые элементы конечно бы изменил, сделал по-другому, но что сделано, то сделано. Если переделывать, то получится вечный проект. А таких масса»
- делится Евгений.
Люди по-разному реагируют на проект Евгения "LuckyDog13". Многие восхищаются хотродом, но есть и такие, кому он не нравится, но их не много. «Масса «лайков» серьёзных «дядек», которые уже что-то понимают в этой жизни, удивление, восторг, всё как обычно»
- рассказывает автор проекта.
К сожалению, автомобиль редко используется по назначению и чаще всего выступает в роли шоу-кара. Все-таки нужно серьезно податься в аскетизм, чтобы выбрать хотрод в качестве автомобиля на каждый день. «Катаюсь только по городу в тёплую солнечную погоду, минут 30 или чуть больше часа. Если дольше, то устаёшь от чрезмерного внимания, шума и запаха выхлопа при остановке на светофорах»
- делится Евгений.
Если вы восхищены работой Евгения и его мастерской
Отечественный хотроддинг развивается крайне вяло. Направление это не очень популярно пока. При этом основная стилистика такого автомобиля — кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.
И вот один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 года от тюнинг-ателье Retro Style.
Кабина ЗИЛ-157 с опущенной на 90 мм вниз крышей садилась на уазовскую раму, к которой спереди были приварены волговские лонжероны - так было проще организовать двухрычажную подвеску от «Волги». Сзади использовался мост ГАЗ-3110, но не на рессорах - на оригинальной схеме с пружинами, продольными и диагональными рычагами. Двигателем была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей в 140 «лошадей», сдвинутая в пределы колесной базы. Коробка - «четырехступка» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевому управлению не понадобился усилитель - настолько оказались разгруженными передние колеса. Из других интересных нюансов - топливный бак под кабиной с выполненным тоннелем под карданный вал. По завершении постройки Mad Cabin отправилась в пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказала - концепция вполне жизнеспособна.
С появлением этого ЗИЛка в народе зародился некоторый интерес к подобным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.
Следующая машина ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars
Этот агрегат выглядит ещё более радикально. Здесь не просто занижена крыша, но ещё и сама кабина усажена по самое больше некуда.
В русском хот роде установлен русский же двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объёмом 4.7l
Конечно, скоростными качествами эти машины не сравнятся с американскими коллегами, потому как моторы их мощностью едва переваливают за 100 л.с., но выглядят весьма харизматично!
Популярны поделки и из «Москвича» 400-ой модели.
На данном фото довольно удачный с точки зрения дизайна и пропорций проект, но «погибший» видимо ещё на стадии создания.
Продолжение ожидается.
Владелец машины пишет: Москвич 401 HotRod "LuckyDog13". - Реализация проекта 2011-2014 г.г.
Был куплен в 2006 году под подобную задумку. Идея - создание классического хотрода в американском стиле. Осенью 2010 года началась работа над «первым» вариантом проекта с японским двигателем V8 3uz-fe, 4.3 литра и на базе рамы и подвески от крауна в 143-ем кузове, летом 2011 года из-за некоторых фин., прочих сложностей и понимания правильности построения «настоящего хотрода» был заморожен, разобран и распродан (в блоге №9 более подробно раскрыт данный вопрос). Была сохранена только сделанная кабина. После детального изучения «кастом-культуры», принципов построения хотродов, сбора необходимой информации, расчёта, покупки запчастей - с января 2012 г был продолжен в новом, максимально «правильном» исполнении.
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ: Москвич 401, 54 г.в. Чоп (занижение) крыши на 5 см, уменьшение кабины кузова на 30 см, переделка в купе, двери открываются против хода движения, удлинение базы, двигатель Chevy Small Block V8 5.7 литра (400 л.с.) доработанный, КПП Chevy TCI усиленная, передняя балка и задний мост от 2-тонного японского грузовичка, на рессорах, «кастом- шасси», «кастом-подвеска». Решётка радиатора от «форд32».
ГАБАРИТЫ:
- длина 420 см,
- ширина 175 см,
- высота 135 см,
- клиренс 10 см.
- расчетный вес в пределах 900-1200 кг. По завершению работ будет взвешен.
Двигатель: Chevy Small Block V8 5.7 литра, 350-ый (400 л.с.), :
- Алюминиевый радиатор с «форд32»,
- Алюминиевый корпус фильтра,
- Карбюратор «эдельброкк»,
- Впускной коллектор «эдельброкк»,
- Крышки головок и фильтры картерных газов и хромированный поддон «мороссо»,
- Тюниные головы «бродикс», ковка были установлены изначально.
- Навесное «марч»: хромированные генератор, помпа, кондиционер, алюминиевые шкивы,
- Демпфер вала «гармоник»,
- Хромированный стартер «стаф»,
- Насос «эдельброкк»,
- Бронепровода «стрит файр»,
- Выпускной тракт на 100 мм, раздвоенный «стингрей»,
- Зажигание и трамблёр «мсд»,
- Коробка Chevy TCI, усиленная, полуавтомат до 600 л.с., 4-передачи, кулиса и доработанный гидравлический ручник «локар», алюминиевый радиатор охлаждения коробки.
Диски на основе алюминиевых ободов «сандер» облегчённые, центра изготовлены и захромированы на заказ, ширина передних дисков 7 дюймов, резина 15х185х75, хенкок, ширина задних дисков 16 дюймов, резина задняя, драговые полуслики, размер 15 дюймов 30х15,5, т.е. ширина задней резины 390 мм.
- Армированные шланги, силикон, хром-фильтр, крепёжки тосиков, хром-болты, «винтажные» датчики, хром-рулевая колонка, педали, «винтажные» наружние и салонные дверные ручки, хром зеркала, хром плафоны головной оптики «винтаже», демпфер двигателя, хром-рулевой демпфер «со-каал» и т.д. и т.п…
По данным базы данных
Двигатель 5.7 (401 л.с.)
Машина 1954 года выпуска, была куплена в 2006 году
Введение.
В настоящее время в России стало популярно называть свою машину хот родом, подразумевая под этим переделанный автомобиль американского или отечественного производства от двадцати лет и старше. Так почему же некоторые считают, что вправе называть так свой автомобиль? Возможно, из-за того, что это довольно-таки созвучное и красивое название или же это желание прикоснуться к чему-то великому, известному и красивому? Вопрос хороший и, как мне кажется, спорный с одной стороны, а с другой стороны - хот род имеет четкое понятие, несмотря на то, что оно произошло из «народа».
Или другая точка зрения. Хот род – некая пограничная зона между классической реставрацией и гоночными автомобилями. Многие из нас в детстве хотели иметь старую, большую и очень красивую машину, но со временем в нас проснулась страсть к скорости – может быть поэтому, хот роддинг, являясь диким коктейлем между классическим кузовом и скоростью в прошлом веке, превратился из простого хобби во много миллиардную империю с развитой системой во всем мире? Почему бы и нет.
В данной статье приведена история появления хот роддинга в Соединенных Штатах Америки. В следующих статьях мы рассмотри направления в хот роддинге, а также посмотрим, что на данный момент есть в России.
История рождения.
Какое главное чувство могло лежать у истоков создания движения? Мне кажется, что это жажда человека к соревнованию, желание быть первым, превзойдя всех остальных. Так оно и получилось. Hot Rod (далее хот род) фактически зародился с появлением первого массового автомобиля Форда Модель Т (Ford Model T) в 1911 году. А произошло это благодаря тому, что были люди, которые с появлением первого автомобиля стремились совершенствовать и модернизировать его для достижения высоких скоростных результатов. Но обо всём по порядку.
Выдержка из книги «Век Хот Рода».
« 4 Января 1904 года, мчась по просторам Канады, поперек замороженного Озера С. Клэр, окоченелые мужчины дрожали от холода, но им было не до этого, поскольку они пытались раскрутить моторы своих машин на полную мощь. Стоял настоящий рев моторов, заглушающий какой-либо ветер. Незадолго до этого Барни Олдфилд, человек, который должен был управлять «Фордом 999», сказал: «…эта колесница может убить меня, но все скажут впоследствии, что я шел как «черт» по дистанции…» »
Гонки на автомобилях зародились еще задолго до появления первого массового автомобиля, Форд Т (1911) и впоследствии легендарный Форд В (1932) лишь сделали гонки общедоступными.
Именно на западном побережье Америки, из-за редкого геологическое строение почвы появилась новая разновидность автоспорта – «гонки сухих озер» (dry lakes racing). Всего в несколько часах к северу от Лос-Анджелеса энтузиасты новой автомобильной индустрии приезжали к Пустыне Мохаве по выходным, чтобы пробовать, как быстро их автомобили могли проходить трассу по плоской и трудной поверхности.
Сухое Озеро Мурок оставалось приоритетным для гонщиков до 1942 года, пока Армейский Воздушный Корпус не изгнал гонщиков с этого места, которая должна была стать Авиационной базой ВВС Эдвардса. Неустрашимые гонщики перебрались на располагавшуюся поблизости пустыню эль Мираж, все еще используемую как место встречи для летних гонок, где гонщики разгоняют свои тачки до бешеных скоростей.
После Второй Мировой войны тысячи людей, которые до этого вкусили свободолюбивый образ жизни Калифорнии, вернулись к своему любимому делу. Адреналин войны уступил реву двигателей «неорганизованных» моторных гонок. Многие умерли в авариях на озерах, их называли «спящие на кровати озера», из-за того, что гонки не были правильно организованы, над озерами стояли облака пыли, дезориентирующие гонщиков, и только те, кто находился впереди, могли что-то видеть.
На фото -один из самых первых специализированных автомобильных магазинов, хозяин Ли Чаппель. Середина 20-х годов.
Термин хот род имеет запутанную историю появления. Молодежь из Калифорнии еще за долго до Второй Мировой Войны участвовала на своих «Т» в гонках по соленым озерам (Юг Калифорнии). В 30 и 40 годы, основная часть таких автомобилей называлась «gow-jobs» или «soup-ups». Общепринято, что понятие хот род (hot rod) образовалось от хот родстер «hot roadster».
Четыре Цилиндра или немного о Форде. Форд Модель Т и, впоследствии, Модель А получили широкое признание среди гонщиков в связи со своей дешевизной и простатой доработки. В настоящее время большое внимание уделяется не внешности автомобиля, как было принято ранее, а технической составляющей.
В хот роддинге применяется большое количество техник при работе с кузовом. Некоторые направлены на улучшение характеристик автомобиля, другие – позволяют визуально опустить машину, но все они, безусловно, позволяют придать автомобилю неповторимый вид. В каждой технике есть свои правила.
1. Chopped Tops – укорачивание стоек (A-pillar), а также во многих случаях связанная с этим переделка крыши автомобиля. Визуально автомобиль становится ниже. Раньше это делали для аэродинамики (на озёрах), в наши дни – больше для красоты.
2. Sectioning – довольно-таки тяжелая техника, по кругу вырезают части кузова, оставляя только верхнюю и нижнюю часть, затем их соединяют. Например, могут вырезать 10 или даже 30 сантиметров. В итоге машина визуально становится меньше и ниже.
3. Channeling and body drops – вырезание днища автомобиля для дальнейшего уменьшения высоты кузова относительно рамы, после чего выкладывается новый пол. Тем самым автомобиль визуально становится ниже.
4. Frenching – чаще всего этот термин относится к светотехнике. Фары “утапливают“ в кузов.
5. Extended fenders – заглушки или накладки на задние крылья. Часто прием используется на «посаженных» автомобилях, чтобы придать стремительность линиям или облику задней части автомобиля.
6. Shaved – дословно ”выбритая”. С кузова или определенной части снимают молдинги, хром и т.д. Все образовавшиеся дырки, если таковые имеются, шпаклюют и закрашивают. В итоге получается гладкая поверхность. Техника очень часто применяется на дверных ручках. Как мне кажется, машина получает стремительный силуэт при этом.
7. Suicide doors – распашные двери. Начиная с 40-х годов распашные двери стали терять свою популярность, в связи с чем многие владельцы специально изменяют крепления меняя двери на распашные. С моей точки зрения это, во-первых, красиво, во вторых – дань старому времени.
Во время расцвета не было больших возможностей по модификации двигателя, поэтому юные Калифорнийцы придерживались идеи «выкидывай лишний вес из автомобиля». Автомобили Форд становились практически «голыми», выкидывали всё лишнее, даже лобовую рамку. Со временем и седаны присоединились к движению хот род, и началась эра чоп-топа и ченела. Практически все техники, применяемые при создании хот родов, направлены на снижение веса автомобиля, а также улучшения его аэродинамики. Потребность в легком весе привяла к тому, что со временем стали демонтировать даже некоторые элементы кузова, в частности крылья, капот и т.д. Поэтому когда Вы увидите какой-либо хот род с измененным кузовом, скорее всего, это либо дань традициям гонок, либо непосредственно перед вами самая настоящая гоночная машина. Техники доработки так глубоко вошли в образ настоящего хот рода, что стали его частью.
Сверхбольшие размеры колес пришли тоже из того времени и опять же это было связано с улучшением характеристик автомобиля. Пионеры движения устанавливали большие задние колеса для повышения сцепления автомобиля с дорогой на высоких скоростях, а передние оставляли родными или даже ставили еще меньше опять же для улучшения аэродинамики.
По ходу написания статьи мне удалось переговорить с некоторыми известными людьми из мира хот род. Стоит отметить, что многие из них практически сразу идут на контакт, после того, как узнают, что и в России что-то есть из этого движения.
Jimmy Shine. В данный момент является одним из вдохновителей и главных лиц старейшей мастерской So-Cal.
ZZ: Джимми, какая правильная трактовка слова хот род с Вашей точки зрения? Я во многих официальных источниках вижу, что многие ссылаются на то, что автомобиль должен быть модифицированным и произведенным до 1943 года.
JS: Не совсем так. Во-первых, хот родом можно назвать любой автомобиль, который подвергли переделкам для улучшения скоростных и аэродинамических характеристик. Конечно же, предпочтение отдается автомобилям до 1965 года.
ZZ: А что тогда называется классическим хот родом?
JS: Классическими хот родами могут быть автомобили, которые со временем зарекомендовали себя в массах. Например, Форд купе 1932 года или другая классика Шеви 1955 года. Данные автомобили принимали участие в драг рейсинге, гонках на «оригинальных» автомобилях (stock car racing), уличных гонках и т.д. Богатая история и успехи в различных соревнованиях помогли этим автомобилям стать классическими хот родами. ZZ: Что Вы думаете о популяризации хот род движения в России?
JS: С моей личной точки зрения, развивать такое хобби как хот род в России – это крайне положительно. Только держите в уме одно – ваше правительство, скорее всего, будет не с одобрением смотреть на ваше хобби. Очень важно для Вас и ваших единомышленников в клубе выглядеть положительными персонажами в глазах народа и, в частности, официального правительства, милиции и т.д. Стройте только безопасные автомобили и ведите себя скоромно на общих дорогах. Без шуток!
ZZ: Может Вы могли бы сказать несколько слов нашим энтузиастам?
JS: Надеюсь, что у Вас все получится и, конечно же, пожелаю Вам удачи! –
Flathead (Флэтхед). Возможность доработки двигателя появилась с выпуском Фордом своей знаменитой V-образной восьмерки «flathead» в 1932 году. С падением интереса на стоковые автомобили, новые Форды заполучили модифицированные усиленные выхлопные системы и, самое главное, двойные карбюраторы.
Также в 1932 году Форд дебютировал с так называемым «Deuce». Также известный как Форд Модель В, автомобиль по прозвищу «Deuce» со временем стал настоящей иконой хот род движения, заполучить который в свой гараж хотят все настоящие энтузиасты движения.
Взрывная волна. После второй мировой войны с хот родом произошли три великих события. Во-первых, год повышенного, можно даже сказать – национального интереса к движению. Во-вторых, все инновации, применяемые во время войны, перекочевали в автомобилестроение, особенно в создание новых двигателей. И наконец, закрытые территории, в особенности – аэропорта стали настоящими полигонами для тестирования и гонок.
Широкий выбор автомобилей, с которыми можно было работать, а также большое количество владельцев хот родов – всё это привело к тому, что появилась потребность организовывать хот род движение. Основное использование в драг рейсинге и на вышеупомянутых площадках хот род не мог не выйти на “улицы“. Хот род стал популярным времяпрепровождением на уикендах в 50-х годах и журналы не могли это не заметить. Совсем скоро с помощью рок-н-ролла хот род превратился в настоящее безумие. Эти два социальных феномена создали эру «Grease».
Первая хот род выставка увидела свет в 1948 году в Лос Анжелесе »National Guard Armory». Данное событие стало отправным моментов в истории появления журнала Hot Rod, который начал выпускать известный американский издатель Роберт Питерсен. Выставку посетило около 10 000 человек.
В 1951 году была образованна национальная хот род ассоциация – National Hot Rod Association (NHRA), что привело к организованности хот рода и дрэг рейсинга. Нелегальные гонки сменились соревнованиями известными как «drag strips».
Возросшая популярность хот рода также создала направление концептов. Люди стали придерживаться правил и принципов NHRA, принимая участие в официальных и организованных гонках, но и оставались те, кто оставался верным старым традициям ночных гонок. Их автомобили стали вскоре известными как стрит роды (street rod). Всё это движение, по сути, стало плохим родственником хот рода, иногда выглядя лучше и еще чаще во много раз слабее хот родов.
Образование NHRA привело к внутреннему расколу. Хот род фактически легализовали, но оставались люди, которые были не согласны с новыми рамками и законами и продолжали участвовать в уже нелегальных уличных гонках. Такие автомобили стали называть стрит родами (street rod).
В конце 50-х годов гонки на скорость уже окончательно стали частью хот рода. В это время уже была преодолена планка в 400 миль в час. А уже в конце 60-х барьер подняли до 600 миль в час.
Темная эра. В 60-х годах хот род эра стала постепенно сдавать. Это было время появления серийных мускл каров. Затем появился новый класс, Пони кар. Вместе они убили хот род. Конечно, другие факторы, такие, как цена на бензин и экономическая нестабильность, также сказались на падении хот рода.
Rob Kinnan, главный редактор журнала Hot Rod, с удовольствием дал нам небольшое интервью.
ZZ: Роб, какие главные отличия между хот род и стрит род?
RK: Технически хот родом может быть любая модифицированная машина с целью повышения мощности и характеристик, но вот стрит родом принято называть автомобиль, построенный до 1948 года или раньше. Например, Форд 32 года может быть, как и хот родом, так и стрит родом, а вот Камаро 69 года может называться только хот родом или стрит машиной. ZZ: Могли бы Вы написать определение кастом (custom)?
RK: Custom (также по ассоциации используют kustom) автомобиль до начала 60-х годов с сильно измененным кузовом и покраской выполненной в классическом стиле. Их тяжело выделить, но Вы можете купить февральский номер журнала hot rod и почитать подробнее
ZZ: Что такое классический хот род в Вашем понимании?
RK: Классикой считается Форд 32 года, за ним идёт 57 Шеви и возможно еще Камаро 60-х.
ZZ: Знаете ли Вы, что в России существуют и хорошо развиваются, клубы владельцев американских автомобилей?
RK: Я практически ничего не знаю про Россию, но если это так, то я хотел бы увидеть всё своими глазами.